Kas teie maanteeratta rehvirõhk on õige

Rehvirõhk tundub, et see peaks olema lihtne. Lihtsalt pumpa külgseinal oleva numbri juurde, eks? Siis sõidad ja ratas tundub karm või aeglane või hakkab kurvides siplema. Nüüd pole te kindel, mida "õige" isegi tähendab.
Probleem on selles, et maanteeratta rõhk muutub kõigega teie ümber. Sama rehv võib tunduda täiuslik siledatel teedel ja vale ebatasasel teekattel. Jahe hommik võib tunduda erinev kuumast pärastlõunast. Isegi 25c-lt 28c-le lülitamine võib muuta rõhku, mida peaksite töötama.
Nii et ühe maagilise PSI tagaajamise asemel vajate rõhku, mis vastab teie rehvidele, kaalule, teedele ja seadistusele.

"Õige" rehvirõhk on punkt, kus teie jalgratas tundub samal ajal kiire, stabiilne ja etteaimatav. Saate kurvides hea haarduvuse, teie rehv ei põrka kareda teekatte eest ja ratas veereb endiselt sujuvalt. See ei ole kõrgeim PSI, mis rehvi sisse mahub. See on rõhk, mis laseb rehvil oma tööd teha.

Bicycle tire pressure measurement

Kui teie rõhk on liiga kõrge, muutub rehv jäigaks. See hüppab üle konaruste, kaotab haarduvuse ja lööb käed. Täiuslikul kõnniteel võite tunda end kiirena, tegelikel teedel aga aeglasemalt, sest ratas raputab pidevalt.

Kui teie rõhk on liiga madal, tundub rehv ebamäärane. See võib nurkades vingerdada, tunduda loid ja suurendada velje löömise või muljumise ohtu (torudega).

Miks see on oluline, on lihtne: rehvirõhk kontrollib mugavust, kiirust ja ohutust. See kaitseb ka teie velgi. Kui olete leidnud oma "õige" surve, tunduvad teie sõidud lihtsamad, ilma midagi muud muutmata.

Pole ühtegi PSI-d, mis töötaks iga sõitja jaoks. "Õige" number tuleneb mõnest sisendist, mis töötavad koos. Kui olete neist neljast tegurist aru saanud, saate oma algsurvet ennustada, mitte arvata.

Alusta rehvi suurusest. Laiemad rehvid hoiavad rohkem õhku ja jaotavad teie raskuse suuremale kontaktpinnale, seega vajavad nad tavaliselt vähem survet. Kui lülitate 25c-lt 28c-le ja hoiate sama PSI-d, tundub sõit sageli liiga kindel.

Tire Width

Järgmine on kogukoormus. Mida suuremat raskust teie rattad kannavad, seda suuremat survet vajate, et rehv ei tunduks lohakas. Enamik jalgratast avaldab suuremat raskust ka tagumisele rattale, nii et teie tagumine rõhk on sageli pisut kõrgem kui ees.

Nüüd mõtle, kus ja millal sõidad. Ebatasane tee vajab madalamat survet, et rehv püsiks maapinnaga liimituna. Siledad teed saavad rohkemaga hakkama. Ka temperatuur on oluline. Külm õhk alandab rõhku. Kuumus ja päike võivad seda sõidu ajal tõsta.

Lõpuks muudab teie seadistus ohutut vahemikku. Tubeless rehvid võivad sageli sõita madalamal ilma muljumiseta, samas kui rehvid vajavad muljumise vältimiseks tavaliselt natuke rohkem. Oma rolli mängib ka velje laius. Laiem velg toetab rehvi paremini, mis võimaldab teil rõhku veidi langetada ja tunda end siiski stabiilsena.

Märkus. Need on lähtepunktid teekasutamiseks tavalisel kõnniteel. Kasutage natuke vähem ebatasasel teel ja natuke rohkem väga siledatel teedel. Tagumine rõhk on veidi suurem, kuna see kannab rohkem koormust.

Sõitja + ratta kaal	25c ees	25c taga	28c Ees	28c taga	30c ees	30c taga
55-65 kg	80–90 psi	85–95 psi	65–75 psi	70–80 psi	55–65 psi	60–70 psi
65-75 kg	90–100 psi	95–105 psi	75–85 psi	80–90 psi	65–75 psi	70–80 psi
75-85 kg	100–110 psi	105–115 psi	85–95 psi	90–100 psi	75–85 psi	80–90 psi
85-95 kg	110–120 psi	115–125 psi	95–105 psi	100–110 psi	85–95 psi	90–100 psi
95-105 kg	120–130 psi	125–135 psi	105–115 psi	110–120 psi	95–105 psi	100–110 psi

Kui kasutate tubelessi, võite tavaliselt käivitada 5–10 psi madalamalt kui ülaltoodud numbrid. Kui teie teed on ebatasased või kasutate laiemaid velgi, võite selle valimisel sattuda ka pisut madalamale.

Kõrge rõhk ei tundu alati kohe "vale". Sageli ilmneb see väikeste tüütustena, mis lisanduvad, eriti kui tee pole sile. Kasutage selle tuvastamiseks allolevaid vihjeid.

Too much pressure

Kui teie surve on liiga kõrge, võib ratas täiuslikul kõnniteel tunduda kiire, kuid kõikjal mujal karm. Märkate rohkem suminat läbi käte ja sadula. Karmidel kohtadel võivad rehvid maapinnale liimimise asemel vahele jääda ja kurvides võib sõitmine tunduda vähem turvaline. Võite isegi tunda, et vajutate saavutatava kiiruse jaoks tugevamini pedaali, kui peaksite.

Pärast sõitu kontrollige turvist ja külgseinu. Aja jooksul võib liiga suur surve kuluda keskosa kiiremini kui servad. Samuti võite näha rohkem väikseid lõikeid või kriimustusi, sest rehv põrkab terava tekstuuriga tagasi, selle asemel, et sellele järgida. Need märgid on peened, kuid need on kasulikud, kui proovite oma numbreid valida.

Madal rõhk võib alguses tunduda mugav. Ratas tundub sujuvam ja konarused ei löö nii tugevalt. Kui aga lähed liiga kaugele, hakkab kontroll hääbuma. Rehv ei tunne enam tuge.

Too little pressure

Kui rõhk on liiga madal, võib jalgratas reageerida aeglaselt. Kurvides võib rehv tunduda ebamäärane, nagu see liiguks teie all. Võid märgata, et kiiretel laskumistel rool veidi “eksib” või tundub ratas liini vahetamisel ebastabiilne. Ka rasked jõupingutused sadulast välja võivad tunduda lohakas.

See on punane lipp. Kui tunnete pärast auku sattumist läbi ratta teravat lööki, võite rehvi põhja lasta. Torude puhul võib see põhjustada pindade kokkutõmbumist. Toruvaba puhul võib väga madal rõhk põhjustada röhitsemist või äkilist rõhukadu. Samuti võite kuulda nüri kolinat või tunda, kuidas rehv kõvades kurvides niriseb. Kui see juhtub, lisage paar PSI-d ja{5}}testige uuesti.

Teatud rõhukadu on normaalne. Õhk liigub aeglaselt läbi kummi ja ka ventiili kaudu väljub see väikestes kogustes. Seetõttu võib isegi täiesti-uus maanteerehv tunduda päeva või paari pärast pehmem.

Kui kiiresti see langeb, sõltub teie seadistusest. Latekstorud kaotavad õhku kiiremini kui butüültorud. Toruvabad rehvid võivad rõhku kaotada, kuni hermeetik süsteemi täielikult tihendab, ja kui velje lint või klapp ei ole täiuslik, võivad need veelgi langeda.

Ka temperatuur mängib rolli. Üleöö külm garaaž võib muuta teie rehvid hommikul madalamaks. Kui rõhk langeb iga kord kiiresti, kontrollige klapi südamikku, velje teipi ja otsige väikseid torkekohti.

Parima rehvirõhu leidmiseks ei ole teil vaja laboritesti. Teil on vaja ainult ühte lühikest sõitu ja korratavat viisi ratta tunnetuse võrdlemiseks.

Kasutage oma rehvi laiuse ja kogumassi põhjal lähtegraafikut. Pumbake mõlemad rehvid, seejärel kontrollige sama mõõturiga, mida alati kasutate. Järjepidevus loeb rohkem kui "täiuslik täpsus".

Muutke rõhku väikeste hüpetega, umbes 3–5 psi korraga. Hoidke tagaosa esiosast veidi kõrgemal. Kui esiosa tundub närviline või karm, langetage esiosa esmalt alla. Kui tunnete, et velg lööb kokku, tõstke kõigepealt tagumine osa.

Valige üks teelõik, mida saate korrata. Ideaalne on konarlik koht ja mõned nurgad. Sõitke sellega sama pingutusega, seejärel pöörake tähelepanu kolmele asjale: mugavusele, haardumisele ja sellele, kui puhtalt jalgratas veereb.

Kui see tundub õige, kirjutage see üles. Salvestage rõhk, rehvimõõt ja teeolud. Järgmisel korral te ei arva,{2}}kas alustate oma tõestatud seadistusest.

Teema	Torud (butüül/lateks)	Tubeless
Tüüpiline rõhuvahemik	Tavaliselt kõrgem, et vältida pigistusi	Tavaliselt sama rehvimõõdu puhul madalam
Peamine risk, kui see on liiga madal	Näpistage (maduhammustused), lööb velje	Rühk (õhukadu), rehvi veeremine kõvades kurvides
Peamine risk on liiga kõrge	Karm sõit, väiksem haarduvus ebatasasel teel	Karm sõit, väiksem haardumine; kergem põrgata muhke
Kuidas see tundub "õige" rõhu juures	Toetav, kuid võib tunda end kindlamalt	Sujuvam, parem haarduvus, parem vastavus
Reguleerimine toru baasjoonest	Kasutage oma tavalist baasjoont	Alustage umbes 5–10 psi madalamalt kui toru seadistus, seejärel peen-häälestage
Survekaotuse käitumine	Lateks kaotab õhku päevast-- kiiremini	Võib kaotada õhku kuni täieliku sulgemiseni; hermeetik aitab
Parim jaoks	Lihtne seadistamine, lihtne teeäärne remont	Haarduvus/mugavus, madalam rõhk, ebatasased teed
Mida vaadata	Toru tüüp (lateks vs butüül), pigistusoht	Hermeetiku tase, velje lint/klapi tihend ja röhitsusmärgid

Väikesed detailid võivad teie survet tunda "vale" isegi siis, kui tegite kõik õigesti. Need märkmed aitavad teil vältida numbrite tagaajamist.

Erinevad pumbad ja mõõturid võivad erineda mitme psi võrra. See on normaalne. Parandus on lihtne: kasutage iga kord sama mõõdikut ja keskenduge täiuslikkuse asemel korratavusele.

Bicycle tire pressure

Külmas õhus rõhk langeb ja kuumuses tõuseb. Kui seate survet soojas ruumis ja sõidate siis külma hommikusse, võib see tunduda pehmem. Päike mustadel rehvidel võib rõhku tõsta ka sõidu ajal.

Pidage alati kinni rehvile trükitud maksimaalsest rõhust ja velje või velje kaubamärgi piirangutest. Kui teie "ideaalne" number on maksimumi lähedal, kaaluge rõhu suurendamise asemel laiemat rehvi.

K: Kas peaksite enne iga sõitu kontrollima rehvirõhku?

V: Kui sõidate sageli, siis jah. See võtab 20 sekundit ja hoiab ära enamiku "salapärastest" halbadest sõitudest. Torude puhul võib rõhk langeda kiiremini, kui arvate.

K: Kas PSI-d või riba on parem kasutada?

V: Kumbki on hea. Peaasi on jääda järjekindlaks. Kasutage ühte seadet, ühte mõõturit ja tehke lihtsalt märkus selle kohta, mis teie rehvimõõdu jaoks sobib.

K: Kui palju peaks tagumine rehv esiosast kõrgem olema?

V: Väike lõhe on tavaline, kuna tagaosa kannab rohkem koormust. Paljud sõitjad jooksevad tagaosa umbes 3–10 psi kõrgemal, seejärel häälestavad seda tunnetuse järgi.

K: Kas on lubatud minna külgseinal oleva maksimaalse PSI lähedale?

V: See on lubatud, kuid see pole alati tark. Max PSI on ohutuspiir, mitte jõudluse eesmärk. Kui vajate nii suurt survet, et end stabiilsena tunda, töötab laiem rehv või teistsugune seadistus sageli paremini.

K: Kui madal on "liiga madal" tubelessi jaoks?

V: Liiga madal on siis, kui tunnete, kuidas rehv rasketel pööretel veereb, kuulete röhitsemist või näete järsku rõhu langust. Lisage mõni psi ja-testige uuesti. Madalaim kasutatav rõhk on see, mis tundub endiselt stabiilne.

Õige rehvirõhk on see, mis muudab teie jalgratta ühtlase, haarduva ja sujuvana teedel, millel te tegelikult sõidate. See ei ole kindel number, mille paned ühe korra ja unustad. See muutub sõltuvalt rehvi laiusest, teie kaalust, tee tekstuurist ja sellest, kas kasutate torusid või torudeta.

Alustage mõistlikust baasjoonest, seejärel{0}}häälestage väikeste sammudega. Kui jalgratas ei tunne end karmilt, kuid tunneb end kurvides endiselt toetatuna, olete lähedal. Salvestage need numbrid, et järgmine kord oleks lihtne.

Muutke rõhu kontrollimine oma rutiini osaks. See on üks lihtsamaid muudatusi, mida saate teha ning see mõjutab mugavust, kiirust ja velje kaitset igal sõidul.